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　　京沪深竞相提速 “无东说念主车”迎业绩大考2024年6868三公

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　　北京、上海、深圳正加快开启无东说念主驾驶新征途！7月10日，北京经济时候拓荒区官网发布音讯称，自动驾驶车内无东说念主交易化试点在京敞开恳求。此前，深圳坪山区、上海浦东新区也已为相干企业披发无东说念主驾驶相干派司。

随着2023WTT常规挑战赛利马站落下帷幕，国际乒联第32周世界排名也火热出炉。女子单打前十如下：孙颖莎、陈梦、陈幸同、王艺迪、王曼昱、钱天一、伊藤美诚、申裕斌、早田希娜、韩莹。其中，韩国选手申裕斌超越了早田希娜。

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　　接下来，北京相干方面将迎来对无东说念主车业绩才气的磨砺。相干分析以为，干与业绩大考阶段，意味着无东说念主驾驶时候还是从本质室和闭塞测试走向简直的交易化业绩，下一步则可能是进一步扩大范围交易化愚弄。不外，在这一过程中仍濒临多重挑战，无东说念主驾驶距离骨子愚弄还需要一定的时候。

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　　新征途

　　据北京经开区音讯，北京市高档别自动驾驶示范区职责办公室(北京市自动驾驶办公室)于7月7日在2023“协同改日”自动驾驶改日城市嘉年华举止开幕式上稳健告示，在京敞开智能网联乘用车“车内无东说念主”交易化试点。

　　据悉，基于《北京市智能网联汽车战略先行区自动驾驶出行业绩交易化试点经管笃定(试行)》纠正版，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行业绩。收敛现在，在经开区说念路上，共有百度Apollo、小马智行和文远知行3家的Robotaxi可提供全无东说念主示范愚弄业绩。

　　在这次敞开车内无东说念主交易化试点之前，2021年4月，北京市智能网联汽车战略先行区(以下简称“先行区”)成立，分阶段有序鼓励场景敞开。同庚10-11月，在国内率先敞开车内有安全员的自动驾驶无东说念主化说念路测试与出行业绩交易化试点。本年3月，干与“车内无东说念主”载东说念主示范愚弄阶段。收敛现在，无东说念主化测试车辆设想116台，测试总里程近200万公里。自动驾驶出行业绩交易化试点累计订单量超150万东说念主次，用户好评率达95%以上。前期职责为先行区干与“车内无东说念主”交易化试点阶段打下了坚实基础，也提供了丰富的载东说念主示范愚弄教训。

　　事实上，不仅仅北京，在2023改日汽车先驱大会坪山专场，深圳坪山区为安途智驾(AutoX)、鹏电集团和萝卜运力勾通体(萝卜快跑)颁发智能网联汽车无东说念主交易化试点派司，记号着全无东说念主Robotaxi收费运营稳健在深圳落地。

　　此外，7月8日，在2023宇宙东说念主工智能大会智能驾驶论坛上，百度智行、安途、小马智行3家企业15辆车赢得浦东新区首批披发的无驾驶东说念主智能网联汽车说念路测试派司；无驾驶东说念主智能网联汽车从闭塞说念路走向敞开说念路，并从车内有安全员状况回荡为车内无东说念主化状况。

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　　北京、上海、深圳毅力开启新征途，但在进阶路上，无东说念主驾驶也将迎来业绩的大考。“基于前两阶段对无东说念主化时候才气的充分考据，本次敞开车内无东说念主交易化试点，主要磨砺企业的业绩才气。”北京市自动驾驶办公室相干负责东说念主暗意。

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　　“干与业绩大考阶段，意味着无东说念主驾驶时候还是从本质室和闭塞测试走向简直的交易化业绩。在这个阶段，无东说念主驾驶车辆将径直面向寰球用户提供业绩，如出租车业绩、分享出行等。”全联并购公会信用经管委员会大家安光勇对北京商报记者暗意，“这意味着无东说念主驾驶时候还是具备了一定的可靠性和安全性，需要经过骨子愚弄来考据其在简直场景中的成果和用户接受度。”中国数实和会50东说念主论坛智库大家洪勇进一步向记者指出，干与业绩大考阶段，意味着无东说念主驾驶时候还是取得了一定进程的熟习，此阶段磨真金不怕火的意旨便在于识别和经管问题、考据其交易化愚弄的可行性和可合手续性。

　　现在，北京经开区方面的资料涌现，磨砺中示范区将主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面的经管决策，进行专科论证和实车评估。同期，在监管层面，针对交易化试点车辆制定闲居监管专项内容及济急预案，保险车辆说念路举止的有序开展。

　　同期，先行区在“车内无东说念主”全经过经管方面有三项要点职责。

　　最初是进一步加强对自动驾驶企业交易化业绩才气的窥察。一方面，增强对车辆安全运行、接受次数等方面的标的窥察；另一方面，新增大家评审机制，对企业的济急才气和安全运营才气进行评审。

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　　其次，强化闲居监管。要求参与企业1：1在资料配备驾驶东说念主，对资料驾驶东说念主及安全专员的职责单干作念出愈加严格的标准，加强对企业的闲居监督。

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　　终末，严格引申处罚机制。建立清零机制、归赵机制，严格关节时候标的窥察，确保对企业非法操作、违背要求等举止进行实时有用处罚。

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　　业绩大考仅是无东说念主驾驶前进征途中的一部分，将视野放到改日，无东说念主驾驶仍旧说念阻且长。

　　北京地面讼师事务所执业讼师张澜镨告诉北京商报记者，国内旧神志势力市集的放置，好意思国等知道国度在市集、自主中枢科研、愚弄才气、基础撑合手时候等发展全面竞争，经济战略层面的节律把控等齐可能是无东说念主驾驶将要濒临的一些新问题。

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　　洪勇以为，从下一步来看，业绩大考之后则是进一步扩大范围交易化愚弄。他指出，这需要制定更为全面的战略端正来标准无东说念主驾驶车辆的启航条款和安全圭臬。同期，还需要加强时候研发和立异，栽培自动驾驶系统的智能性、得当性和可靠性。此外，还需积极推动与城市交通经管部门和公众的疏通和调和，以建立起一个健康、安全、高效的无东说念主驾驶生态系统。

　　不外，在张澜镨看来，下一步可能是更为严格的高圭臬窥察，也可能会是对无东说念主驾驶业绩商市集的完善化经管，以及短期输送交易收益后横向在安全分娩功课领域如建筑业、采掘业等市集拓展蔓延，进一步带动高下流产业链受益。

　　总体上，尽管交易化试点还是驱动，但这一令东说念主饱读吹的音讯大略并非意味着无东说念主驾驶毅力不远。洪勇指出，无东说念主驾驶距离骨子愚弄还需要一定的时候。“固然在某些特定场景下，如闭塞区域或者有限的说念路网罗中还是取得了一些进展，但要罢了庸碌的交易化愚弄仍濒临一些挑战。时候上，需要经管复杂环境下的感知、决策和收敛等问题；战略上，需要建立愈加明确的经管标准和法律端正；社会上，需要提高公众对无东说念主驾驶的和会和接受度。这些问题的经管需要科技、政府、企业和公众的共同勤劳，渐渐推动无东说念主驾驶向愈加庸碌的愚弄发展。”

　　值得能干的是，改日尚远，但门径从未罢手。从北京来看，7月8日，在北京交通大学举办的第四届齐门高端智库北京交通发展论坛上，《北京交通发展论述(2022)》发布。论述指出，改日五年，北京将成立100公里的智能化网联说念路。

　　“无东说念主驾驶时候的发展是一个渐进的过程，可能需要较永劫候才能在大规治安围内罢了普及。然则，跟着时候的约束超越和教训的累积，无东说念主驾驶离咱们的闲居生计越来越近，改日有望成为出行领域的进军立异和变革。”安光勇暗意。

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